{"id":18644,"date":"2026-01-14T12:14:08","date_gmt":"2026-01-14T11:14:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kernkonzept.com\/?post_type=press&p=18644"},"modified":"2026-04-13T14:46:14","modified_gmt":"2026-04-13T12:46:14","slug":"multi-partner-cockpit-demo-arm-l4re-ces-2026","status":"publish","type":"press","link":"https:\/\/www.kernkonzept.com\/de\/press\/multi-partner-cockpit-demo-arm-l4re-ces-2026\/","title":{"rendered":"Cockpit-IVI-Demo auf Arm-Plattform mit L4Re"},"content":{"rendered":"

Dresden, 13. January 2026<\/strong> \u2013 Im Rahmen der CES 2026 in Las Vegas pr\u00e4sentierte Kernkonzept mit seinen Partnern Telechips und Elektrobit eine gemeinsame Demo, die zeigt, wie sich Infotainment und sicherheitskritische Cockpit-Funktionen auf einer einzigen Automotive-Hardwareplattform zuverl\u00e4ssig vereinen lassen. Die Demo adressiert zentrale Herausforderungen moderner Fahrzeugarchitekturen \u2013 von Mixed-Criticality \u00fcber funktionale Sicherheit bis hin zur performanten Nutzung grafikintensiver Anwendungen.<\/em><\/p>\n

Auf der CES 2026 zeigten Kernkonzept, Elektrobit und Telechips eine gemeinsame Cockpit-IVI-Demo, die zentrale SDV-Komponenten auf einer Arm-Automotive-Hardware vereint. Dies umfasst die sichere Isolation mehrerer Gastsysteme wie Android durch L4Re, sichere Hardware-basierte Grafikvirtualisierung und eine Safety-Umgebung f\u00fcr Linux. Zu sehen ist die Demo bei Telechips.<\/p>\n

Telechips stellt mit der Plattform \u201eDolphin 5\u201c einen leistungsf\u00e4higen Automotive-Zentralrechner mit Arm-Automotive-Prozessor und Automotive-Grafikeinheit zur Verf\u00fcgung. Elektrobit zeigt darauf seine L\u00f6sung EB corbos Linux for Safety Applications<\/a> f\u00fcr sicherheitskritische Cockpit-Funktionen. Kernkonzept liefert die technologische Basis f\u00fcr die Virtualisierung und Isolation der verschiedenen Systeme, die es nun erlaubt, auf Cortex\u00ae-A Prozessorkernen Linux-basierte Safety-Funktionen zusammen zu platzieren.<\/p>\n

Infotainment und Instrumentencluster auf einer Plattform<\/h3>\n

Im Mittelpunkt der Demo steht eine integrierte Cockpit-L\u00f6sung, bei der ein Android-basiertes Infotainment-System (IVI) und ein sicherheitskritisches Instrumenten-Cluster parallel auf einer gemeinsamen Hardwareplattform betrieben werden. Beide Systeme laufen auf getrennten virtuellen Maschinen und sind strikt voneinander isoliert. Elektrobits \u201eEB corbos Linux for Safety Applications\u201c bietet die M\u00f6glichkeit, beim Instrumenten-Cluster auf bew\u00e4hrte und bekannte Softwarel\u00f6sungen zur\u00fcckzugreifen und diese im Safety-Umfeld einzusetzen.<\/p>\n

Ein zentrales Element ist die hardwaregest\u00fctzte Grafikvirtualisierung Arm Mali\u2122-G78AE<\/a> auf der \u201eDolphin 5\u201c-Plattform von Telechips. Diese erlaubt es, grafikintensive Anwendungen performant darzustellen, obwohl sie virtualisiert ausgef\u00fchrt werden, und zeigt damit, dass moderne Cockpit-Funktionen ohne Abstriche bei Performance oder Zuverl\u00e4ssigkeit zusammengef\u00fchrt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

L4Re als Enabler f\u00fcr sichere Virtualisierung<\/h3>\n

Die technische Grundlage der Demo bildet das L4Re-Framework von Kernkonzept. Es \u00fcbernimmt die Virtualisierung und Isolation der unterschiedlichen Softwarekomponenten und stellt sicher, dass sicherheitskritische und nicht-sicherheitskritische Anwendungen koexistieren k\u00f6nnen.<\/p>\n

\u201eMit L4Re schaffen wir die Voraussetzung daf\u00fcr, dass Infotainment und Instrumentencluster auf einer gemeinsamen Hardwareplattform sicher, performant und strikt voneinander getrennt betrieben werden k\u00f6nnen\u201c, erkl\u00e4rt Dr. Adam Lackorzynski, CTO und Gr\u00fcnder der Kernkonzept GmbH. \u201eGerade im Cockpit-Bereich ist diese Kombination aus Isolation, Performance und Flexibilit\u00e4t entscheidend.\u201c<\/p>\n

Die klare Trennung der virtuellen Maschinen gew\u00e4hrleistet funktionale Sicherheit und sichert gleichzeitig eine stabile Performance-Isolation \u2013 ein zentrales Kriterium moderner Software-Defined-Vehicle-Architekturen (SDV).<\/p>\n

Antwort auf zentrale Herausforderungen moderner Fahrzeugarchitekturen<\/h3>\n

Die Demo adressiert mehrere Schl\u00fcsselthemen, die OEMs und Zulieferer aktuell besch\u00e4ftigen: vor allem die sichere Koexistenz von Safety- und Non-Safety-Anwendungen (Mixed-Criticality), die zuverl\u00e4ssige Darstellung sicherheitsrelevanter Informationen im Cockpit sowie die effiziente Nutzung gemeinsamer Hardware-Ressourcen.<\/p>\n

\u201eDie L\u00f6sung zeigt anschaulich, wie sich komplexe Anforderungen wie Safety, Performance-Isolation und GPU-Nutzung in einer realistischen Automotive-Architektur zusammenbringen lassen\u201c, so Lackorzynski weiter. \u201eDas ist ein typischer Use Case, den Fahrzeughersteller heute erwarten \u2013 und der in dieser Form zuverl\u00e4ssig umgesetzt werden muss.\u201c<\/p>\n

Strategische Bedeutung der CES-Demo<\/h3>\n

F\u00fcr Kernkonzept hat die Pr\u00e4sentation auf der CES 2026 besondere strategische Bedeutung. Zwar war die Technologie des Unternehmens schon mehrfach Bestandteil von CES-Demos, jedoch bislang ohne eigene Pr\u00e4senz vor Ort. Die gemeinsame Demo mit Elektrobit und Telechips markiert einen Schritt hin zu mehr Sichtbarkeit im internationalen Automotive-\u00d6kosystem.<\/p>\n

Seit 2017 arbeiten Kernkonzept und Elektrobit im Bereich Virtualisierung und Hypervisor-Technologie eng zusammen. Die CES-Demo zeigt diese Partnerschaft erstmals in Form einer vollst\u00e4ndig integrierten Cockpit-L\u00f6sung, die die Zusammenarbeit bei virtualisierten zentralen Steuerger\u00e4ten f\u00fcr die Fahrzeugsteuerung erg\u00e4nzt. Die pr\u00e4sentierten L\u00f6sungen basieren auf Open Source-Technologien; Virtualisierung und Isolation werden durch das Open Source L4Re Hypervisor erm\u00f6glicht. Auch Elektrobits EB corbos Linux for Safety Applications nutzt den quelloffenen L4Re Hypervisor. Zusammen mit der Arm-Automotive-Hardwareplattform zeigt diese Demo eine \u00f6konomisch attraktive L\u00f6sung.<\/p>\n

Relevanz f\u00fcr OEMs, Tier-1-Zulieferer und Entwickler<\/h3>\n

Die Demo richtet sich insbesondere an OEMs, Tier-1-Zulieferer sowie Entwickler und Architekten f\u00fcr zentrale Fahrzeugrechner, Infotainment- und Cockpit-Systeme. Auch Entscheider im Umfeld Software-Defined-Vehicle und Automotive-Softwareplattformen finden hier ein praxisnahes Beispiel f\u00fcr die Umsetzung moderner Fahrzeugarchitekturen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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